一張圖看明白牽引車和掛車高度對(duì)風(fēng)阻的影響
最近看了一份資料，里面發(fā)現(xiàn)一張很有意思的圖，分享給大家，希望能給各位卡友帶來(lái)一些啟發(fā)。
報(bào)告中研究人員通過(guò)六種不同的半掛車組合形式，模擬測(cè)試了不同組合下對(duì)空氣阻力帶來(lái)的影響。測(cè)試環(huán)境模擬使用了80km/h的正面氣流環(huán)境。牽引車為2008款奔馳Actros MP3單驅(qū)牽引車。這六種組合分別是：
a：奔馳Actros MP3單驅(qū)牽引車駕駛室不帶頂部導(dǎo)流罩+最大高度為4米的標(biāo)準(zhǔn)掛車。
b：奔馳Actros MP3單驅(qū)牽引車駕駛室?guī)У晚攲?dǎo)流罩+最大高度為4米的標(biāo)準(zhǔn)掛車。
c：奔馳Actros MP3單驅(qū)牽引車駕駛室?guī)Ц唔攲?dǎo)流罩+最大高度為4米的標(biāo)準(zhǔn)掛車。
d：奔馳Actros MP3單驅(qū)牽引車駕駛室不帶車頂導(dǎo)流板和最大高度為 3.57 m 掛車。
e：奔馳Actros MP3單驅(qū)牽引車駕駛室?guī)Ц唔攲?dǎo)流罩和錐形掛車，其中掛車前部高度為4米，后部高度為3.1米。
f: 奔馳Actros MP3單驅(qū)牽引車駕駛室不帶車頂導(dǎo)流罩和錐形掛車，其中掛車前部高度為3.57米，后部高度為3.1米。
其中c組合為基準(zhǔn)組合，圖表后部數(shù)據(jù)分別是風(fēng)阻系數(shù)、車輛迎風(fēng)面積、風(fēng)阻系數(shù)和迎風(fēng)面積乘積、阻力變化情況。六種不同組合導(dǎo)致的阻力變化也各不相同。這個(gè)表格傳遞的信息還是非常有意思的。
有研究資料顯示一輛49噸總重的半掛牽引車以90km/h的速度勻速行駛，其能量消耗的46%都用來(lái)克服風(fēng)動(dòng)阻力。隨著國(guó)內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和運(yùn)輸時(shí)效的不斷提升，如何對(duì)抗風(fēng)阻也越來(lái)越受到大家的重視，牽引車導(dǎo)流組件也開(kāi)始被大家接受并熟悉。近些年國(guó)外還開(kāi)始出現(xiàn)可調(diào)節(jié)尾部高度的掛車。一切也都是為了減阻節(jié)油。
可能有朋友會(huì)說(shuō)，國(guó)外的太遙遠(yuǎn)了，凈扯這些沒(méi)用的。對(duì)于咱們不少卡友來(lái)說(shuō)，也許你調(diào)整下導(dǎo)流罩高度、或者欄板平板掛車裝貨的時(shí)候稍微琢磨下掛車上貨物擺放的形態(tài)，也許就能夠改善一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)阻，悄悄的省下了一點(diǎn)油。
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文章名稱：《一張圖看明白牽引車和掛車高度對(duì)風(fēng)阻的影響》
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