四配套及缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷。他是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)組件，和燃油系統(tǒng)及配氣機(jī)構(gòu)配合，完成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功和排氣沖程，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能向外輸出動(dòng)力。

它承受著強(qiáng)大的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，所以它是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要也比較容易出現(xiàn)故障的部件。

1、缸套 損壞

缸套周圍的部分冷卻水吸收缸套的振動(dòng)，在振動(dòng)的低壓階段，水中的飽和蒸汽首先形成汽泡，而在振動(dòng)的高壓階段，汽泡爆裂，隨著汽泡的爆裂，水涌入以填充空穴而產(chǎn)生一沖擊波，咬入或腐蝕金屬表面，穴蝕的征兆是與冷卻水接觸的氣缸套的外壁上出現(xiàn)微凹坑，這些凹坑的大小及深度逐漸增大直至深入缸套壁中使裂紋加大。

缸套內(nèi)壁承受活塞的沖擊，同時(shí)其外壁又極易受到穴蝕的影響（穴蝕主要集中在氣缸套的上部和下部）。

*氣缸套震動(dòng)異常和過大

*因冷卻水不足導(dǎo)致空氣混入水中

*使用不符合規(guī)定的防凍液

*渣滓和異物進(jìn)入冷卻水中

穴蝕會(huì)在冷卻水流動(dòng)遲緩的區(qū)域發(fā)展，呈環(huán)狀或條狀腐蝕區(qū)，并且主要出現(xiàn)在氣缸套的底部或其密封部。

*氣缸套震動(dòng)異常

*使用不符合規(guī)定的防凍液

*冷卻水不足導(dǎo)致空氣混入水中

*防腐蝕裝置失效

2、活塞 損壞

活塞直接與燃?xì)饨佑|，并受其產(chǎn)生的熱而膨脹，而當(dāng)受到通過活塞環(huán)的機(jī)油冷卻時(shí)又收縮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞不斷膨脹、收縮。

如果活塞與缸套間的間隙過大或過小，油膜都將受到破壞，活塞與缸套間呈金屬接觸狀態(tài)，結(jié)果產(chǎn)生崩落和劃痕，其征兆是活塞局部，特別是與活塞銷成直角的表面上出現(xiàn)條紋。

*由于過熱引起的活塞過度膨脹

*重載下突然啟動(dòng)和突然停機(jī)

*沒有使用指定機(jī)油

*機(jī)油不足，且壓力低

*機(jī)油溫度升高

*活塞與氣缸間隙不合適

*通過進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入灰塵和異物

3、活塞環(huán) 損壞

活塞環(huán)工作時(shí)始終與氣缸套內(nèi)壁接觸并沿氣缸軸向滑動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)重潤滑不良狀態(tài)下工作，活塞環(huán)和氣缸套滑動(dòng)面上的小凸突會(huì)造成少量金屬接觸。

如果異物進(jìn)入，則保護(hù)油膜將被破壞。

當(dāng)頂環(huán)的第二環(huán)的整個(gè)外側(cè)出現(xiàn)劃痕時(shí)即表明活塞環(huán)損壞。

*在發(fā)動(dòng)機(jī)充分磨合前突然加速至高速運(yùn)行

*灰塵和異物由進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入

*沒有使用指定機(jī)油

*活塞環(huán)有疤痕或破損

4、活塞環(huán) 咬合

當(dāng)高溫、低溫沉積物或異物堵塞環(huán)槽，或者活塞環(huán)在高溫下變形卡死在環(huán)槽時(shí)，就會(huì)發(fā)生活塞環(huán)粘合。在高溫沉積物情況下，征兆表現(xiàn)為高溫沉積物填充頂環(huán)槽導(dǎo)致頂環(huán)粘合。

在低溫沉積物情形下，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行，沉積物中的水和油沉積在活塞的較低環(huán)槽中，并使油環(huán)以及緊挨其的上一環(huán)粘合。

*機(jī)油變質(zhì)、氧化

*機(jī)油更換周期過長

*灰塵和異物從進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入

*超載下高速運(yùn)行，或在低溫下運(yùn)行

*使用劣質(zhì)燃油

發(fā)動(dòng)機(jī)排藍(lán)煙、白煙、黑煙相關(guān)故障表現(xiàn)及成因

1、氣門異響

原因：氣門間隙調(diào)整過大；氣門間隙調(diào)整螺栓松動(dòng)；氣門間隙處搖臂磨損成凹槽；推桿彎曲；挺柱或凸輪磨損。

診斷：柴油機(jī)怠速時(shí)，在氣門室處能聽見“嗒、嗒”的響聲，響聲不隨柴油機(jī)溫度變化，單缸斷火時(shí)響聲也不變化，這種情況可確診為氣門響。

排除：拆下氣門室蓋，檢查氣門間隙，若氣門間隙過大，說明氣門響是氣門間隙過大造成的，根據(jù)檢測情況酌情處理。

2、氣門挺桿異響

原因：凸輪的外廓正確時(shí)，能保證氣門的升程及其升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如果凸輪表面輪廓形狀磨損，導(dǎo)致氣門挺桿與凸輪接觸的連續(xù)性遭到破壞，氣門落座時(shí)，氣門挺桿跳動(dòng)與凸輪撞擊發(fā)出響聲；柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)定慧寺盤形凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣門除頂動(dòng)挺桿上升外，同時(shí)還會(huì)帶動(dòng)氣門挺桿作橫向擺動(dòng)，當(dāng)氣門挺桿與套管徑向磨損，其配合間隙增大后，氣門挺桿作橫向擺動(dòng)時(shí)與套管碰撞發(fā)出響聲；此外，氣門搖臂調(diào)整螺釘與推桿上端之間無機(jī)油，難以緩和沖擊，因此會(huì)出現(xiàn)響聲。氣門彈簧折斷也容易產(chǎn)生響聲。

診斷與排除：如果氣門間隙符合技術(shù)文件要求，那么配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的響聲主要是由于凸輪外形磨損不符合要求，氣門挺桿與導(dǎo)管配合間隙過大，或氣門搖臂調(diào)節(jié)螺釘處無機(jī)油，或氣門彈簧折斷等所致，應(yīng)進(jìn)行查明并予以排除。

3、正時(shí)齒輪異響

原因：柴油機(jī)正時(shí)齒輪多數(shù)受不平穩(wěn)傳動(dòng)載荷，形成傳動(dòng)時(shí)的沖擊，或齒輪在傳動(dòng)時(shí)外廓磨損，破壞了齒輪的正確嚙合，是齒面接觸部分相對(duì)運(yùn)動(dòng)形式發(fā)生了變化，即滑動(dòng)摩擦增加，滾動(dòng)摩擦減少，因此加快了齒面的磨損，產(chǎn)生滑磨和沖擊，發(fā)出響聲。更換傳動(dòng)齒輪時(shí)滅有成對(duì)更換，不僅加速了齒輪磨損，還會(huì)產(chǎn)生不正確的嚙合聲；正時(shí)齒輪質(zhì)量差，嚙合不正確而發(fā)出響聲。

診斷：如果響聲與現(xiàn)象中所述相似，可基本確定為正時(shí)齒輪響。

排除：如果修理時(shí)沒有成對(duì)更換齒輪，便是正時(shí)齒輪產(chǎn)生異響的原因所在，或是正時(shí)齒輪質(zhì)量差，造成正時(shí)齒輪發(fā)響，前者應(yīng)予以成對(duì)更換，后者應(yīng)重新選用質(zhì)量好的齒輪，如果因使用時(shí)間過長，響聲逐漸出現(xiàn)的，且是由小到大，說明正時(shí)齒輪響是磨損過甚造成的，應(yīng)進(jìn)行更換。

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文章名稱：《發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣重、滴機(jī)油 ，是它出了問題》

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