[拼音]：jiche yunyong guanli

[外文]：locomotive operation and management

鐵路運(yùn)營的重要內(nèi)容之一。包括確定機(jī)車牽引交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制；選用乘務(wù)制度和乘務(wù)員換班方式；設(shè)置基層管理機(jī)構(gòu)；按照運(yùn)輸需要配置機(jī)車，編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，力求達(dá)到機(jī)車各項(xiàng)運(yùn)用指標(biāo)；組織機(jī)車整備作業(yè)，以供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車；嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，安全正點(diǎn)地完成列車牽引作業(yè)和調(diào)車作業(yè)。

機(jī)車牽引交路

又稱機(jī)車牽引區(qū)間，是機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。機(jī)車交路按方向可分為單向牽引交路、雙向牽引交路、多向牽引交路和重合牽引交路，按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為長交路和短交路。確定機(jī)車交路就是確定機(jī)務(wù)段及其折返段的位置，其主要依據(jù)是：

（1）運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

（2）提高機(jī)車運(yùn)用效率的考慮；

（3）乘務(wù)員工作時(shí)間和機(jī)車周轉(zhuǎn)的安排；

（4）機(jī)車的技術(shù)性能。蒸汽機(jī)車由于運(yùn)行速度低以及受機(jī)車煤、水儲量的限制，交路一般較短。柴油機(jī)車和電力機(jī)車因整備作業(yè)簡便，運(yùn)行速度高，續(xù)行距離長，機(jī)車交路大大延長，有的已達(dá)數(shù)千公里，如加拿大蒙特利爾至溫哥華的機(jī)車交路為4691公里，是世界上最長的。中國鐵路長沙至廣州的客運(yùn)機(jī)車交路已達(dá)726公里。延長機(jī)車交路，可以減少機(jī)務(wù)段的設(shè)置，提高機(jī)車運(yùn)用效率，從而節(jié)省建設(shè)投資和降低運(yùn)營管理費(fèi)用，有較大的經(jīng)濟(jì)效果。

機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制

機(jī)車在交路上進(jìn)行列車作業(yè)的組織方式稱為機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制一般有五種（見圖）。

單回式運(yùn)轉(zhuǎn)制

在單向牽引交路上，機(jī)車牽引車列往返于機(jī)務(wù)段和折返段之間，在機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備作業(yè)。

肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制

在雙向牽引交路上，機(jī)車牽引車列往返于機(jī)務(wù)段和兩個(gè)折返段之間。在折返段可入段進(jìn)行整備作業(yè)，或不入段整備立即折返，但回到機(jī)務(wù)段所在站，均要入段整備。

半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制

又稱領(lǐng)結(jié)式運(yùn)轉(zhuǎn)制。機(jī)車由機(jī)務(wù)段向一個(gè)交路出發(fā)，經(jīng)折返段（點(diǎn)）返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)不入段整備（可在車站進(jìn)行補(bǔ)給燃料、水等作業(yè)），繼續(xù)向另一個(gè)交路運(yùn)行，經(jīng)第二個(gè)交路折返段，再返回機(jī)務(wù)段所在站入段整備。

循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制

機(jī)車在機(jī)務(wù)段相鄰的兩個(gè)交路上往返運(yùn)行，在機(jī)務(wù)段進(jìn)行定期檢修和中間技術(shù)檢查，其他檢修均不入機(jī)務(wù)段，整備作業(yè)僅在車站進(jìn)行。循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制對機(jī)車質(zhì)量要求較高，可有效地提高機(jī)車運(yùn)用效率，加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)，增大站場通過能力。

環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制

機(jī)車從機(jī)務(wù)段出發(fā)，不需轉(zhuǎn)頭，在交路上運(yùn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上折返后才入機(jī)務(wù)段一次。這種運(yùn)轉(zhuǎn)制適用于距離短而運(yùn)量較大的交路。

基層管理機(jī)構(gòu)

有機(jī)務(wù)段和機(jī)務(wù)折返段兩級。

機(jī)務(wù)段

管理和使用機(jī)車的基層生產(chǎn)單位。配屬有一定數(shù)量的機(jī)車，擁有機(jī)車檢修、整備和運(yùn)行所需的整套技術(shù)裝備。擔(dān)任指定交路上的列車牽引作業(yè)和車站上的調(diào)車作業(yè)，負(fù)責(zé)機(jī)車段修和日常保養(yǎng)工作以及整備作業(yè)，也擔(dān)負(fù)外段機(jī)車折返的整備作業(yè)和臨修(臨時(shí)修理)工作，配備有機(jī)車乘務(wù)員、整備人員、檢修人員、管理人員等。機(jī)務(wù)段按配屬機(jī)車的種類可分為柴油機(jī)務(wù)段、電力機(jī)務(wù)段和蒸汽機(jī)務(wù)段；按承擔(dān)機(jī)車修理任務(wù)，分為架修段和定修段（蒸汽機(jī)務(wù)段為洗修段）。

機(jī)務(wù)折返段

簡稱折返段，是機(jī)務(wù)段機(jī)車行駛區(qū)段的終點(diǎn)，機(jī)車在此折返。折返段一般不配屬機(jī)車，設(shè)有機(jī)車整備設(shè)施和乘務(wù)員生活設(shè)施，保證機(jī)車在此完成折返前的整備作業(yè)或停留待命。折返段一般由它的上級機(jī)務(wù)段管理。

乘務(wù)制度

機(jī)車乘務(wù)員值乘制度有包乘制和輪乘制兩種。

包乘制

由固定的幾個(gè)乘務(wù)機(jī)班組成機(jī)車組輪流值乘一臺（雙節(jié)重聯(lián)時(shí)為一組）機(jī)車。機(jī)車組包管包用這臺機(jī)車，除了值乘，還要負(fù)責(zé)機(jī)車的日常檢查和保養(yǎng)，以及中間技術(shù)檢查，并參加機(jī)車修理作業(yè)。包乘制有利于加強(qiáng)乘務(wù)員對機(jī)車的責(zé)任心，便于乘務(wù)員熟悉機(jī)車的性能特點(diǎn)，掌握機(jī)車的狀態(tài)。但包乘制使機(jī)車的運(yùn)用受到限制，機(jī)車生產(chǎn)時(shí)間不能充分利用，機(jī)車交路也不能很長，從而降低了機(jī)車的利用率和乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率。

輪乘制

沒有固定的機(jī)車組，機(jī)車由許多乘務(wù)機(jī)班輪流使用，各乘務(wù)機(jī)班可以在任一臺機(jī)車上值乘。由于機(jī)車的運(yùn)用不受固定機(jī)車組的約束，機(jī)車生產(chǎn)時(shí)間能夠充分利用，交路也可延長。輪乘制和長交路結(jié)合，更能獲得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。采用輪乘制時(shí)，必須建立嚴(yán)格的制度，明確乘務(wù)員的職責(zé)。機(jī)車的日常檢查、保養(yǎng)和維護(hù)工作一般由專職人員負(fù)責(zé)。

輪乘制早在蒸汽牽引年代就被許多發(fā)達(dá)國家采用，在柴油牽引和電力牽引出現(xiàn)以后，仍繼續(xù)采用。國際鐵路協(xié)會1956年海牙會議認(rèn)為輪乘制是最好的乘務(wù)制度。蘇聯(lián)鐵路1931年以前采用輪乘制，以后規(guī)定了蒸汽機(jī)車的包乘制度，柴油、電力牽引興起后，從1960年起決定所有柴油、電力機(jī)務(wù)段都采用輪乘制，到1962年全部柴油機(jī)車都實(shí)行輪乘制。中國鐵路以前采用過輪乘制。從1949年起蒸汽機(jī)車都采用包乘制，后來柴油機(jī)車、電力機(jī)車也相繼采用。1975年起對柴油、電力機(jī)車進(jìn)行輪乘制的試驗(yàn)。目前蒸汽機(jī)車仍用包乘制，柴油機(jī)車和電力機(jī)車逐步實(shí)施輪乘制。

乘務(wù)員換班方式

柴油機(jī)車和電力機(jī)車的每一乘務(wù)機(jī)班一般設(shè)乘務(wù)員二人，即司機(jī)、副司機(jī)各一人，固定編組，也有只設(shè)司機(jī)一人的，此類機(jī)車往往有司機(jī)報(bào)警裝置。蒸汽機(jī)車一般每班三人，即司機(jī)、副司機(jī)、司爐各一人。乘務(wù)員值乘機(jī)車的換班方式按照乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短時(shí)，到外段后立即折返；交路長時(shí)，在中途站換班，有時(shí)要換班數(shù)次，接力運(yùn)行。

機(jī)車整備作業(yè)

機(jī)車運(yùn)行前的各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作。主要有燃料、水、潤滑油（脂）和砂子的供應(yīng)，機(jī)車的擦洗，機(jī)車各部件的日常檢查和給油保養(yǎng)。機(jī)務(wù)段、折返段和有整備作業(yè)的車站配置必要的整備設(shè)備。

機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)

衡量機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量的尺度，也是改進(jìn)機(jī)車運(yùn)用工作的依據(jù)。主要有以下幾種指標(biāo)。

全周轉(zhuǎn)時(shí)間

機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間，包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、中間站停留時(shí)間、機(jī)務(wù)段和折返段所在站停留時(shí)間?；囟螜C(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間為上次乘務(wù)員到達(dá)換班站時(shí)起至本次乘務(wù)員到達(dá)換班站時(shí)止。縮短機(jī)車全周期時(shí)間可以減少運(yùn)行機(jī)車臺數(shù)，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

技術(shù)速度

機(jī)車牽引車列不計(jì)入中間站停留時(shí)間的平均運(yùn)行速度，即機(jī)車走行公里除以機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間所得的商。提高技術(shù)速度可以縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。

旅行速度

機(jī)車牽引車列自始發(fā)到終點(diǎn)計(jì)入中間站停留時(shí)間的平均運(yùn)行速度。為了提高效率，應(yīng)使旅行速度盡量接近技術(shù)速度。

日車公里

運(yùn)行機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)，即所有牽引車列的機(jī)車（包括本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車和單補(bǔ)機(jī)車）走行公里的總和，除以上述機(jī)車總臺日（一臺機(jī)車運(yùn)用24小時(shí)稱為一個(gè)機(jī)車臺日）數(shù)所得的商，或按支配機(jī)車計(jì)算，稱支配日車公里，即各類機(jī)車總走行公里之和除以支配機(jī)車臺日所得的商。日車公里綜合反映機(jī)車生產(chǎn)時(shí)間的有效利用程度和運(yùn)行速度兩方面的狀況。提高日車公里數(shù)是機(jī)車運(yùn)用的重點(diǎn)工作之一。

列車平均重量

又稱平均牽引總重，是機(jī)車牽引每一車列的平均總重量，即列車總重噸公里除以本務(wù)機(jī)車走行公里所得的商。提高列車平均重量，使之接近機(jī)車規(guī)定的牽引定數(shù)，以此充分發(fā)揮機(jī)車的生產(chǎn)能力是鐵路運(yùn)營的重要工作。

貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量

貨運(yùn)機(jī)車在一晝夜內(nèi)平均每臺生產(chǎn)的總重噸公里，即扣除補(bǔ)機(jī)噸公里的貨運(yùn)總重噸公里除以貨運(yùn)機(jī)車臺日所得的商。貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量綜合了日車公里和牽引重量兩方面的因素，反映了機(jī)車的實(shí)際生產(chǎn)能力，提高機(jī)車日產(chǎn)量的途徑就是要讓機(jī)車多拉快跑。

能源消耗量

機(jī)車運(yùn)行要消耗能源，消耗數(shù)量和費(fèi)用都相當(dāng)可觀，減少能耗不僅節(jié)約能源，而且可以降低運(yùn)輸成本。干線機(jī)車的能源消耗指標(biāo)按平均每萬噸公里的消耗量計(jì)算，調(diào)車機(jī)車以平均每調(diào)車小時(shí)的消耗量計(jì)算。電力機(jī)車所耗電能用千瓦／小時(shí)計(jì)量。柴油機(jī)車和蒸汽機(jī)車消耗的燃料，分別用柴油和煤的重量計(jì)量。影響機(jī)車能源消耗的因素很多，計(jì)劃指標(biāo)一般都用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方法確定。

各種天然煤的成分不同，發(fā)熱量也不相同。中國把低熱值發(fā)熱量為 7000千卡/公斤的煤定為標(biāo)準(zhǔn)煤。蒸汽機(jī)車的鍋爐效率較低，并隨機(jī)型而異，為了在考察機(jī)車用煤情況時(shí)排除煤種和鍋爐類型的影響，便于相互比較和制定統(tǒng)一的燃料消耗指標(biāo)，中國鐵路采用了換算煤（也稱技術(shù)煤）的概念，其計(jì)算方法如下：

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標(biāo)簽：jiche yunyong guanli、機(jī)車運(yùn)用管理

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文章名稱：《機(jī)車運(yùn)用管理》

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