直升機(jī)飛行性能
[拼音]：zhishengji feixing xingneng
[外文]：helicopter flight performance
分垂直飛行性能和前飛性能兩類。直升機(jī)垂直飛行性能指在定常狀態(tài)（力和力矩都處于平衡的、無加速度運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)）時(shí)不同高度的上升率（上升速度）和上升率為零的理論靜升限（懸停高度），以及上升率為某一規(guī)定值（0.5米/秒）的實(shí)用靜升限。由于近地面有地面效應(yīng)，在確定懸停高度時(shí)應(yīng)說明有無地面效應(yīng)。直升機(jī)前飛性能同一般飛機(jī)的飛行性能相似(見飛機(jī)飛行性能)，包括：
（1）定常平飛性能：指在不同高度的巡航速度（經(jīng)濟(jì)速度）、有利速度和最大速度；
（2）續(xù)航性能：指在不同高度的最大航時(shí)和最大航程；
（3）定常爬高性能：指在不同高度的最大爬高率（爬高時(shí)的垂直速度分量）、理論動(dòng)升限(帶有平飛速度的最大高度)和實(shí)用動(dòng)升限；
（4）定常自轉(zhuǎn)下滑性能：指在不同高度的最小下滑率和最小下滑角。估算直升機(jī)飛行性能的基礎(chǔ)是旋翼的空氣動(dòng)力合力與直升機(jī)的重量和機(jī)體受到的空氣動(dòng)力之間力的平衡，旋翼的可用功率與需用功率之間功率的平衡。旋翼的可用功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的出軸功率減去傳動(dòng)裝置等的功率損失后輸給旋翼的功率。旋翼的需用功率包括克服旋翼型阻和誘導(dǎo)阻力的功率，克服機(jī)體廢阻的功率和用于直升機(jī)爬高的功率(見空氣動(dòng)力特性)。給定直升機(jī)的重量、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率特性、旋翼和機(jī)體的空氣動(dòng)力特性，根據(jù)力的平衡原理可以求出在某一高度的可用功率和需用功率隨平飛速度的變化關(guān)系。這個(gè)關(guān)系就是估算直升機(jī)飛行性能的根據(jù)。當(dāng)平飛速度增大時(shí)，旋翼型阻功率基本不變，僅在大速度時(shí)由于激波損失而變大，旋翼誘導(dǎo)功率由大變小，機(jī)體廢阻功率由小急劇變大。三者相加就是平飛時(shí)旋翼的需用功率隨速度的變化關(guān)系，即功率在小速度時(shí)較大，在中速度時(shí)較小，在大速度時(shí)又很大。可用功率減去平飛需用功率的剩余功率基本上都能用于爬高。有了不同高度的曲線族，根據(jù)可用功率大于、等于或小于需用功率的情況就可確定直升機(jī)的各項(xiàng)飛行性能。
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文章名稱：《直升機(jī)飛行性能》
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