[拼音]：tielu yunshu diaodu

[外文]：traffic control in railway transportation

對鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與指揮，由鐵路運(yùn)輸部門設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實(shí)施。

各國鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作雖然各有特點(diǎn)，但其主要內(nèi)容均包括行車工作和配車工作。行車工作是指列車運(yùn)行的指揮，配車工作是指貨車裝卸和列車開行的計(jì)劃與組織以及車流的調(diào)整等。

列車運(yùn)行指揮

是保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行所進(jìn)行的運(yùn)輸調(diào)度工作。列車運(yùn)行指揮實(shí)行列車調(diào)度員單一指揮制，即一切有關(guān)列車運(yùn)行的命令和指示，只能由值班列車調(diào)度員發(fā)布；有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度員指揮。

每一列車調(diào)度員指揮的區(qū)段稱為調(diào)度區(qū)段，它的長度是根據(jù)區(qū)段的行車量、貨運(yùn)量和設(shè)備情況確定。通常一個(gè)調(diào)度區(qū)段包括一個(gè)機(jī)車牽引區(qū)段。但在行車量小的方向或設(shè)有行車指揮自動化設(shè)備的方向，一個(gè)調(diào)度區(qū)段可以包括幾個(gè)牽引區(qū)段；反之，一個(gè)牽引區(qū)段也可能分為幾個(gè)調(diào)度區(qū)段。

列車調(diào)度員利用調(diào)度電話、列車無線調(diào)度電話等從他指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車運(yùn)行信息，并根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的運(yùn)行調(diào)整措施，以保證實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。列車調(diào)度員可采取的調(diào)整措施有：加速列車運(yùn)行，改變會讓地點(diǎn)、會車方式，組織反方向行車，組織列車合并運(yùn)行，開行續(xù)行列車等。調(diào)整措施的命令通過列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃向車站發(fā)布，并通過填畫實(shí)績運(yùn)行圖監(jiān)督實(shí)施。

車流調(diào)整

是指裝車數(shù)量和去向調(diào)整，空車調(diào)整，以及變更車流運(yùn)行經(jīng)路等。英、美等國家的鐵路，車流調(diào)整主要是為了適應(yīng)自發(fā)性裝車的需要，偏重于空車的調(diào)撥。中國和蘇聯(lián)等國的鐵路，由于實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸制度，車流調(diào)整則以月度運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃為基礎(chǔ)，實(shí)行重空車輛統(tǒng)一調(diào)整。

車流調(diào)整是為了避免運(yùn)用車分布同裝車的需要不相適應(yīng)，預(yù)防和消除車流積壓而采取的調(diào)整措施。為此，各級調(diào)度機(jī)構(gòu)經(jīng)常要掌握車流動態(tài)，進(jìn)行車流預(yù)測。當(dāng)前中國鐵路的車流預(yù)測是根據(jù)每日18時(shí)的裝車統(tǒng)計(jì)和車流統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行的。它的優(yōu)點(diǎn)是簡單易行，缺點(diǎn)是準(zhǔn)確性稍差。近年來，電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，為及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行車流預(yù)測開辟了廣闊的前景。20世紀(jì)60年代以來，美國、加拿大以及歐洲一些國家的鐵路企業(yè)先后建立了信息管理自動化系統(tǒng)，它能對車輛進(jìn)行跟蹤，并將其分布狀態(tài)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)集中處理。這樣，運(yùn)輸部門便可隨時(shí)從中查找有關(guān)車輛資料，取得預(yù)測車流的可靠信息。

日常計(jì)劃和組織

在中國，鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作除實(shí)行車流調(diào)整制度外，還建立了運(yùn)輸工作日常計(jì)劃制度。其內(nèi)容包括去向別、品類別裝車計(jì)劃和卸車計(jì)劃，各區(qū)段和各技術(shù)站列車開行計(jì)劃，分界站交接車計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃等。這些計(jì)劃是根據(jù)月度運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、鐵路運(yùn)輸綜合作業(yè)方案和車流調(diào)整措施等制定的。日班計(jì)劃制定后，就成為日常組織裝車、卸車，分界站交接車，編組列車和行車工作的依據(jù)。

調(diào)度機(jī)構(gòu)

各國鐵路運(yùn)輸部門均設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)。在中國，鐵道部設(shè)有調(diào)度處，鐵路局設(shè)有調(diào)度科，鐵路分局設(shè)有調(diào)度所。它們分別掌握和指揮各個(gè)鐵路局之間、鐵路局管轄內(nèi)各個(gè)鐵路分局之間、鐵路分局管轄內(nèi)各個(gè)站段上的列車運(yùn)行、車流調(diào)整和日常裝卸等工作。全路日常運(yùn)輸工作在鐵道部調(diào)度處的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。

各級調(diào)度機(jī)構(gòu)為了便于對運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行全面指揮和監(jiān)督，按照業(yè)務(wù)的分工，通常設(shè)有列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員以及其他調(diào)度員，他們在值班調(diào)度長的領(lǐng)導(dǎo)下，相互配合共同完成運(yùn)輸工作日班計(jì)劃。

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標(biāo)簽：鐵路運(yùn)輸調(diào)度

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文章名稱：《鐵路運(yùn)輸調(diào)度》

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