副翼
[拼音]：fuyi
[外文]：aileron
裝在機(jī)翼外側(cè)后緣、用于控制飛機(jī)繞機(jī)身縱軸滾轉(zhuǎn)(見飛行平衡)的操縱面。在外形上，它是機(jī)翼后緣的一部分。左、右副翼對(duì)稱地裝在左、右機(jī)翼上，其偏轉(zhuǎn)由駕駛員控制。右副翼上偏時(shí)，左副翼向下。這樣，左、右機(jī)翼升力不相等而構(gòu)成一個(gè)使飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)的力矩（見圖）。反之，就會(huì)產(chǎn)生使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)的力矩。飛機(jī)要維持一定的滾轉(zhuǎn)速度或要制止?jié)L轉(zhuǎn)，都需要由副翼提供必要的力矩。如果機(jī)翼是剛性的，則副翼面積越大，越靠機(jī)翼外側(cè)，產(chǎn)生的力矩也越大。實(shí)際上飛機(jī)是彈性的，當(dāng)副翼偏轉(zhuǎn)時(shí)，還產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形的氣動(dòng)力矩，使副翼效率降低。而副翼越靠近機(jī)翼外側(cè)，由于那里扭轉(zhuǎn)剛度低，副翼效率下降越多。在高亞音速旅客機(jī)上，由于機(jī)翼展弦比大且?guī)Ш舐樱币硇氏陆涤葹橥怀?，在高速時(shí)甚至?xí)饾L轉(zhuǎn)力矩的反向，這個(gè)現(xiàn)象稱為副翼反逆（副翼反效）。有些飛機(jī)在機(jī)翼內(nèi)側(cè)增設(shè)一對(duì)副翼。低速時(shí)用原來的外側(cè)副翼，高速時(shí)僅用內(nèi)側(cè)副翼，由于所在部位扭轉(zhuǎn)剛度大，仍能保持足夠的效率。內(nèi)側(cè)副翼常稱為全速副翼。
有時(shí)在機(jī)翼翼面上裝設(shè)擾流片，用以輔助副翼增加滾轉(zhuǎn)力矩。擾流片也對(duì)稱地布置在兩邊機(jī)翼上。左擾流片向上打開時(shí)，右擾流片不動(dòng)。這樣，左翼升力減小而使飛機(jī)向左側(cè)滾轉(zhuǎn)。反之，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。
副翼構(gòu)造簡單，基本骨架由一根梁和若干肋組成，通過兩個(gè)以上懸掛接頭與機(jī)翼后梁上的接頭相連。副翼轉(zhuǎn)軸位置較靠前，為使副翼重心盡量靠近轉(zhuǎn)軸（以防止出現(xiàn)副翼顫振），一般要在副翼前緣處裝設(shè)配重。
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標(biāo)簽：副翼
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文章名稱：《副翼》
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