引言

    近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們對(duì)出行的需求越來(lái)越多，由此也帶動(dòng)著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，私人汽車(chē)數(shù)量的不斷增加。與此同時(shí)城市道路供給與運(yùn)輸需求的矛盾也日益尖銳，不少城市的道路橋梁已經(jīng)很難滿(mǎn)足日益增加的運(yùn)輸需求，出現(xiàn)超負(fù)荷疲勞運(yùn)作的現(xiàn)象，加之部分車(chē)輛存在超載，道路橋梁病害問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。路橋病害的發(fā)生不僅縮短了其使用壽命，給國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還為交通運(yùn)輸安全埋下了隱患，近年來(lái)由于路橋坍塌造成的事故也時(shí)有發(fā)生。因此，筆者認(rèn)為有必要就道路橋梁結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)病害及加固流程等問(wèn)題進(jìn)行探討，加強(qiáng)各方對(duì)這一問(wèn)題的了解和認(rèn)識(shí)，提高路橋結(jié)構(gòu)病害的防治效率，提升道路交通安全系數(shù)。

    1 常見(jiàn)的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害

    1.1 路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害 地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會(huì)使得路橋面各部位受力不均，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致橋面的塌陷和橋梁的損毀。因此必須予以高度重視，通常地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降主要有三方面的原因。

    其一，施工前勘探和設(shè)計(jì)的不科學(xué)。通常一個(gè)項(xiàng)目施工前都必須進(jìn)行實(shí)地的地質(zhì)勘探，并提出工程地質(zhì)報(bào)告真實(shí)反應(yīng)地段的地質(zhì)情況，在此基礎(chǔ)上再有工程設(shè)計(jì)師進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，作出設(shè)計(jì)圖，這兩項(xiàng)工作是緊密相連，缺一不可的，對(duì)于實(shí)際施工起到了基礎(chǔ)性的作用，因此，一旦這兩項(xiàng)工作沒(méi)做到位，就很可能導(dǎo)致后期施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降。其二，施工過(guò)程中的不規(guī)范，工程施工是工程建設(shè)的主體工序，因此必須在每一環(huán)予以重視，如果在施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設(shè)計(jì)初衷，則很大程度上影響了工程質(zhì)量，也就無(wú)法保證地基的穩(wěn)固。其三，周?chē)h(huán)境的影響，由于一個(gè)地區(qū)可能有數(shù)個(gè)工程在施工，當(dāng)周?chē)こ檀驑渡钔诓缓侠頃r(shí)，則很可能影響到本工程地基的穩(wěn)固，從而導(dǎo)致地基的不均勻沉降。

    1.2 橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫 通常橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫有三方面的原因：其一是施工中周?chē)ㄖ袊?guó)論文聯(lián)盟www.lwlm.com整理）溫度變化不均導(dǎo)致的裂縫。目前，我國(guó)道路橋梁的鋪裝層多采用半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然能夠提升鋪裝層的強(qiáng)度、密實(shí)度以及壓實(shí)度，但也使得鋪裝層承重面對(duì)溫度變化過(guò)于敏感，南方溫差比較小影響不明顯，但在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見(jiàn)。其二是車(chē)輛行駛的影響，車(chē)輛行駛中往往會(huì)有急剎車(chē)現(xiàn)象，還有部分汽車(chē)存在超載問(wèn)題，在這兩種情況的持續(xù)作用下，路橋面長(zhǎng)期受到磨損和擠壓，最終很可能出現(xiàn)裂縫。其三是施工中混凝土配料的不合理性，因?yàn)槟壳奥窐蛎嬷饕运嗷炷翞樵牧?，混凝土的配比必須根?jù)實(shí)際施工需要進(jìn)行配置，因此一旦施工人員沒(méi)有真實(shí)掌握初凝期鋸縫時(shí)間，混凝土配比失誤時(shí)就很容易在竣工通車(chē)后產(chǎn)生裂縫。以上裂縫在長(zhǎng)期作用下會(huì)逐步加寬加深，并最終導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)凹陷和坑槽。

    1.3 粱端頭局部破損 粱端頭破損是路橋結(jié)構(gòu)中組容易出現(xiàn)的破損，且比較難修復(fù)，其破損主要表現(xiàn)為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導(dǎo)致梁端頭局部破損的原因有以下三個(gè)：其一，設(shè)計(jì)之初計(jì)算失誤，工程設(shè)計(jì)師在對(duì)路橋進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于粱端缺乏嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)其伸縮量的計(jì)算失誤，在這樣的情況下梁端經(jīng)過(guò)車(chē)輛反復(fù)碾壓極容易破損，并導(dǎo)致伸縮裝置的失靈。其二，施工人員施工失誤，現(xiàn)實(shí)施工中，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)梁端伸縮縫進(jìn)行施工，稍微出現(xiàn)閃失都容易導(dǎo)致日后問(wèn)題的出現(xiàn)。其三，養(yǎng)護(hù)工作不足，在養(yǎng)護(hù)缺失的前提下很容易導(dǎo)致伸縮裝置損壞，特別是容易導(dǎo)致“伸縮縫跳車(chē)”，不僅降低了行車(chē)人員行車(chē)過(guò)程中的舒適度，還增加了對(duì)橋梁的沖擊力，破壞了橋梁整體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用壽命。

    1.4 剝蝕 剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，通常表現(xiàn)為公路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀形態(tài)和整體美觀，還會(huì)導(dǎo)致鋼筋裸露，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。

    1.5 混凝土的碳化 混凝土碳化主要是自然因素造成的，因?yàn)榭諝庵卸趸紩?huì)與混凝土中的氫氧化鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成碳酸鈣，導(dǎo)致混凝土碳化，碳化的混凝土PH值會(huì)不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過(guò)低的混凝土不僅起不到保護(hù)鋼筋的作用，還會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕，這不僅大大縮短了橋梁的使用壽命，還可能引發(fā)安全事故。

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標(biāo)簽：伸縮裝置、公路橋梁、原因及防治、常見(jiàn)病害

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文章名稱(chēng)：《道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及加固流程研究》

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