道路橋梁施工組織與實施
1 路橋施工組織與實施
1）施工組織指導思想。以“快速、優(yōu)質(zhì)、安全、高效”為施工指導思想，本著“科學組織、機構(gòu)精干、設備精良、精兵強將”的施工組織原則，嚴格施工管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科學優(yōu)勢，狠抓重點工程，兌現(xiàn)合同承諾，確保計劃工期內(nèi)交工，交精品工程，令業(yè)主滿意放心。
2）施工總體方案。為確?！案咂瘘c、高標準、高質(zhì)量、高速度”地完成施工任務，全面貫徹總體指導思想，堅持施工原則，總體方案確定原則為“珍惜時間，管理科學；縱向分段、試驗先行；平行作業(yè)、總體推進；機械作業(yè)、隊伍精干；主附結(jié)合、及時清場；注重施工環(huán)保安全，施工資源保障有力”。以備料為前提，針對本工程的特點，合理劃分施工區(qū)域及作業(yè)順序，及時上足施工勞力及設備，做好各項準備工作，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)，確保各階段目標與總體目標的實現(xiàn)。
2 路橋施工企業(yè)生產(chǎn)的特殊性
工程產(chǎn)品的多樣性。首先，使用功能的多樣性造成工程產(chǎn)品的類型的不同。其次，即使使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區(qū)域建造，也因建設地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。工程產(chǎn)品的不可轉(zhuǎn)移性。作為具有使用功能的最終產(chǎn)品，是不能移動的，只能在使用它的地方進行建造。施工人員的流動性，主要表現(xiàn)為：各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進行流動；工人在一個工地現(xiàn)場范圍內(nèi)各個施工對象上進行流動：職工隊伍在不同工地、不同建設地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流動。施工生產(chǎn)周期長。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年。多則幾年。
3 裂縫對公路橋梁結(jié)構(gòu)中的影響
通車運行后，受熱脹冷縮的影響，橋梁梁體會發(fā)生變化使梁端發(fā)生位移。為適應這種位移，保持行車平行，必須設置橋梁伸縮縫裝置。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的道路病害。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞，接縫處下沉，路面損壞，會出現(xiàn)高低不一的臺階，輕則使通過的車輛產(chǎn)生跳動與沖擊，繪橋梁造成附加的沖擊荷載，并影響司乘人員的舒服感，重則會引起交通事故，威脅人民生命財產(chǎn)安全。伸縮縫的安裝施工是公路橋梁建設中極為重要的施工項目，安裝質(zhì)量的好壞不僅影響到行車安全，還關(guān)系到公路橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量及使用年限。伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu)和規(guī)格。按照構(gòu)造的不同，伸縮縫主要分為梳形伸縮縫、橡膠伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、填充式伸縮縫和無紡布伸縮縫等。根據(jù)公路的等級、交通量，可以選擇不同類型的伸縮縫。其中，施工質(zhì)量對伸縮縫的使用效果起著決定性的影響，嚴格的施工工藝和質(zhì)量是確保伸縮縫發(fā)揮作用的重要前提。
4 樁位出現(xiàn)裂隙、溶洞的事故
1）漏漿處理的注意事項。在處理漏漿時，首先必須先維持孔內(nèi)水位，再根據(jù)鉆孔的原始記錄及相關(guān)資料，判別本處的地質(zhì)情況，是裂隙或溶洞，然后根據(jù)以上資料及漏漿的程度來判別采用什么材料進行回填。如漏漿輕微，但巖層為軟弱夾層時，就不能采用單一的回填黏土。因為在軟弱夾層中鉆進時極易發(fā)生斜孔，故在回填黏土的同時，還必須回填一定數(shù)量的片石。施工時，必須綜合考慮施工環(huán)境及現(xiàn)場資料，處理的辦法也應相應變動。
2）斷樁事故的預防斷樁事故的預防應采取如下措施：灌注前做好一切準備工作，保證灌注操作連續(xù)緊湊地進行；灌注前注意天氣預報，合理安排灌注時間；灌注過程中控制導管埋置深度，保證導管埋深大于2 m；在灌砼時，邊灌砼邊撥導管，指定專人勤測砼頂面上升的高度，以決定導管上撥速度，提升應勻速、平穩(wěn)，慢慢起升，并隨時掌握導管埋人深度，避免導管埋入過深或?qū)Ч苊撾x砼面；砼的拌制要嚴格按照規(guī)范要求控制水灰比、坍落度，保證砼的和易性，以防砼的和易性差，造成導管堵塞，不得不拔出導管而造成斷樁。
5 道路橋梁養(yǎng)護
1）完善組織機構(gòu)。當前公路管理部門主要設“養(yǎng)護處（科）”來負責所轄范圍內(nèi)的道路、橋涵、隧道、附屬設施等的一切養(yǎng)護管理工作，工作量繁重，人員不足，缺少對應的專業(yè)分工。要加強橋梁管養(yǎng)，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定；不能隨意換動。橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告。通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。由橋梁養(yǎng)護工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護質(zhì)量，收集、整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監(jiān)督落實和質(zhì)量控制。只有責任到人，分工明確，才能從機制上扭轉(zhuǎn)目前的重路況輕橋況，只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。
2）設立專業(yè)養(yǎng)護隊伍。實行養(yǎng)護機制改革后，各基層公路管理機構(gòu)均成立了2個甚至2個以上的養(yǎng)護隊，原來的養(yǎng)護道班基本撤銷，大部分養(yǎng)護工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護隊，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作。養(yǎng)護隊的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護隊提供了基礎(chǔ)條件，但由于當前的養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護，這就要求各級公路局領(lǐng)導高度重視橋梁養(yǎng)護工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。
3）嚴格橋梁檢查制度。養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄。同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。
4）建立專門的橋梁檔案。將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構(gòu)所進行的技術(shù)檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區(qū)的所有橋梁都要進行建檔管理，實現(xiàn)一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害、意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經(jīng)常檢查表”“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。
5）要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾壓不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。
6 結(jié)束語
加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作。實踐證明，要想建立科學的、嚴密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。道路橋梁工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強，施工隊伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗，檢測手段還不先進，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質(zhì)量管理工作。
參考文獻
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