背開柱線路車間正處于待大修,待廢棄時(shí)期，對(duì)如何搞好待大修（待廢棄）地段線路的維修養(yǎng)護(hù)工作及安全卡控，是車間目前急需要討論和解決的問題，保證這種設(shè)備的行車安全，為次車間對(duì)廢棄前工作作以下安排，妥否！供大家參考！
        一、 車間目前面臨困難：
        1.車間設(shè)備現(xiàn)狀：
            車間管內(nèi)k2276+200～K2370+000（93.8km）曲線共137 個(gè)，合計(jì)長度44.16km，占線路總長度的47％，其中R≤400m的共86 個(gè)。合計(jì)長度29.3  km；占總長度的31％。且多是ⅢB枕，從2000～2002年換枕大修后至今未進(jìn)行過道床清篩，道床彈性極差，鋼軌、軌枕及聯(lián)配件損耗較快。09年無縫化改造后，鋼軌狀態(tài)有了明顯改善，由于使用的是再用軌，小半徑曲線地段對(duì)鋼軌的磨損較大，現(xiàn)小半徑曲線地段鋼軌上股波磨、掉塊，下股肥邊較嚴(yán)重。目前截至10月31日已更換206根，且均未復(fù)焊，短軌接頭增加，現(xiàn)場還存在   傷損鋼軌。
        2.設(shè)備投入方面
        因背開柱線路車間正處于待大修,待廢棄時(shí)期，在人力、物力方面較其他設(shè)備相對(duì)較少，新設(shè)備得不到使用。小半徑曲線地段鋼軌、道床及聯(lián)配件須大、中修才能徹底改善鋼軌狀況、軌道彈性。造成幾何尺寸不易長久保持良好狀態(tài)，軌檢指標(biāo)車間完成壓力較大，職工加班加點(diǎn)，但效果不明顯，積極性得不到提高。
        3.人員方面
        車間管理干部較少，從5月23日至今共5人。其次車間長病長曠人員較多（27人）。由于工程局等附近的施工單位較多，段給的32元/天補(bǔ)工費(fèi)不能請(qǐng)到相應(yīng)的民工數(shù)量，造成上道作業(yè)人員少。
        二、 目前車間采取的安全卡控措施及辦法
        車間根據(jù)設(shè)備現(xiàn)狀及段相關(guān)要求對(duì)安全工作重點(diǎn)卡控，安排如下：
        1. 加強(qiáng)設(shè)備檢查與超限地段處理。
        車間干部按照量化標(biāo)準(zhǔn)對(duì)管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行檢查。線檢工區(qū)根據(jù)車間計(jì)劃要求每月對(duì)線路設(shè)備全面檢查一遍，每天對(duì)超臨補(bǔ)地段督促工區(qū)及時(shí)處理，進(jìn)行復(fù)查。巡養(yǎng)工區(qū)對(duì)管內(nèi)設(shè)備每月檢查一遍（無軌檢車時(shí)檢查兩遍）。車間、巡養(yǎng)工區(qū)、線檢工區(qū)認(rèn)真落實(shí)《關(guān)于加強(qiáng)冬季手工檢測鋼軌的通知》的基礎(chǔ)上，把合金鋼岔心、尖軌、基本軌接頭及現(xiàn)場傷損鋼軌等線路的薄弱地點(diǎn)納入重點(diǎn)檢查。對(duì)探傷檢查的焊縫傷損地段采取鉆眼上鼓包夾板，普通地段上普通夾板（均鉆四眼）等措施。
        車間結(jié)合每月軌檢資料及段、車間人工添乘的動(dòng)態(tài)成段不良地段；線檢組提供的線路、道岔靜態(tài)檢查成段（組）不良地段；車間管內(nèi)成段不良地段的周期修理來制定計(jì)劃。對(duì)軌檢扣分較多、動(dòng)態(tài)成段不良地段優(yōu)先安排，報(bào)技術(shù)科審核后實(shí)施整治。努力消滅晃車病害，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡發(fā)展。
        2．人員及重點(diǎn)病害地段整治方面
        車間成立專業(yè)組，對(duì)重點(diǎn)病害地段設(shè)備進(jìn)行整治，情況如下：
        整治里程：滬昆單線k2305+300～k2308+000，K2315+700～K2315+700～K2324+800及K2359+00～K2369+00
        整治人員：民工44人、職工10人（含機(jī)工隊(duì)6人）

        整治辦法：
        （1）車間成立2個(gè)整治隊(duì)，每個(gè)隊(duì)由職工5人和民工22人組成，
        一隊(duì)：由車間技術(shù)員周督卿負(fù)責(zé)從徐屯～田壩間k2367+200～K2343+000整治，
        二隊(duì)：車間副主任肖華負(fù)責(zé)從扒挪塊～田壩間k2305+300～K2340+600整治。重點(diǎn)對(duì)超厚調(diào)高墊片進(jìn)行拆除，更換失效軌底大膠墊、失效擋肩及軌距塊，改正不良軌距和軌距變化率，補(bǔ)充和更換失效拉桿，利用威克直搗和小機(jī)對(duì)線路進(jìn)行重起全搗，對(duì)線路外觀等進(jìn)行重點(diǎn)整治。
        整治效果：靜態(tài)檢查幾何尺寸不超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，無超墊，扣件齊全有效，外觀成形，動(dòng)態(tài)檢查每公里均分控制在35分以內(nèi)。
        整治時(shí)間：2010年9月20日～2010年12月20日。
        截至10月31日已對(duì)扒挪塊（k2305+200～k2308+000），背開柱（k2315+700～k2317+600）地段進(jìn)行了設(shè)備綜合整治，設(shè)備質(zhì)量有所提高
        （2）成立鋼軌整修組（焊補(bǔ)、復(fù)焊、打磨、絕緣接頭膠結(jié)）。主要負(fù)責(zé)鋼軌、焊縫、岔心打磨，配合長軌開斷、復(fù)焊等工作。負(fù)責(zé)人：卯申奎、職工3人、民工4人。截至10月31日已完成17處
        （3）成立道岔修理組。主要負(fù)責(zé)道岔綜合維修，重點(diǎn)對(duì)道岔全面起、搗、撥、改；道岔聯(lián)配件的整修、更換、接頭螺栓涂油及清篩板結(jié)贓物道床等（目前正在籌備中）。
        3．關(guān)鍵崗位人員管理
        車間加大了對(duì)單崗人員的管理，對(duì)k2327、k2345道口重點(diǎn)盯控，認(rèn)真落實(shí)道口設(shè)備及有人看守道口道口工管理辦法；加大檢查力度。加強(qiáng)職工安全教育 。對(duì)聘用工定期進(jìn)行安全考試。加強(qiáng)了職工故障應(yīng)急處理的能力。制定了杜絕各類事故的防范措施做到警鐘長鳴。要通過不斷的努力提高職工的自我保護(hù)意識(shí)、遵章守紀(jì)意識(shí)。
        4．制定各類安全卡控措施
        車間根據(jù)段及相關(guān)文件要求，成立組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。制定故障應(yīng)急安全卡控措施如下：
        （1）“天窗修”作業(yè)人員安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施
        （2）線路設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急預(yù)案
        （3）專業(yè)修考核辦法。
        三、2011年度重點(diǎn)工作計(jì)劃：
        1．充分利用利用天窗修，合理組織專業(yè)修隊(duì)伍周期性的對(duì)管內(nèi)設(shè)備成段不良地段進(jìn)行綜合整治。
        2．根據(jù)動(dòng)靜態(tài)分析抓好每月軌檢。
        3．抓好各巡養(yǎng)站日常巡查監(jiān)控，超臨補(bǔ)處理。
        4．做好冬季防斷、夏季防漲、防洪等工作。
        5．挾制職工兩違，保證人身安全。
        6．加強(qiáng)道口及單崗人員管理。
        總之，車間要挖掘一切潛力，充分利用現(xiàn)有人員和設(shè)備保證設(shè)備完好。采取一切非常規(guī)措施及方法，做好待大修（待廢棄）線路過渡時(shí)期的行車、人身安全。
 

        背開柱線路車間
        2010年11月8日
       

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文章名稱：《如何做好待大修（待廢棄）地段線路養(yǎng)護(hù)工作及安全卡控》

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