一、救護(hù)組織、方法與設(shè)施     客運(yùn)索道在運(yùn)行中一旦發(fā)生停車事故不能再繼續(xù)運(yùn)行時(shí)必須把乘客從線路上及時(shí)救下來(lái)


或者是救回站內(nèi)去，這是一個(gè)極為重要的問(wèn)題。    1．救護(hù)組織

    把索道站全體人員編入救護(hù)組織，必要時(shí)應(yīng)與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。


    索道站除有嚴(yán)密的事故救護(hù)組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護(hù)方法和
過(guò)程，救護(hù)組織負(fù)責(zé)人要組織救護(hù)人員定期救護(hù)演習(xí)；以備遇有事故時(shí)能按崗位各司其責(zé)，迅
速、準(zhǔn)確地完成救護(hù)工作。
救護(hù)組織應(yīng)包括以下內(nèi)容：

    在進(jìn)行救護(hù)工作時(shí)，索道工作人員通過(guò)廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達(dá)站房或地面的方法。工作人員要首先協(xié)助老幼乘客，并與廣大乘客相互配合。
    2
．救護(hù)方法與設(shè)施
   
1)
兩種不同故障情況的救護(hù)

影響索道停業(yè)運(yùn)行的原因主要有：停電、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障
(包括驅(qū)動(dòng)裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導(dǎo)向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進(jìn)出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營(yíng)救方法。這里介紹兩種類型的情況：
    第一種情況：當(dāng)外部供電回路電源停電，或主電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟備用電源，如柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)供電，借輔助電機(jī)以慢速將客車?yán)卣緝?nèi)。
    第二種情況：當(dāng)機(jī)械設(shè)備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導(dǎo)致索道不可能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須采用最簡(jiǎn)單的方法，在最短的時(shí)間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件，客車離地高度。配備適宜的營(yíng)救設(shè)施，如絞車、梯子、救護(hù)袋等。在營(yíng)救工作中，營(yíng)救工作時(shí)間應(yīng)盡可能短，一般應(yīng)少于3h，按此來(lái)配備營(yíng)救設(shè)備和營(yíng)救人員的數(shù)量。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路地形特點(diǎn)，將營(yíng)救設(shè)備放在有關(guān)支架附近的工具箱內(nèi)，便于營(yíng)救時(shí)可以迅速取出使用。
    2)往復(fù)式索道的救護(hù)
    往復(fù)式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國(guó)采用單牽引安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表則幾乎全部采用雙牽引差動(dòng)輪系統(tǒng)。
    單牽引系統(tǒng)：當(dāng)牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(dòng)(也可手動(dòng))卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助牽引的專用小型救護(hù)車，由站內(nèi)發(fā)往出事地點(diǎn)，與原客車對(duì)接，分批把乘客運(yùn)回至站內(nèi)。

    現(xiàn)代客運(yùn)索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護(hù)小車。
    雙牽引系統(tǒng)：當(dāng)其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側(cè)的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)隨之突然超速，立即引起超速制動(dòng)，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開(kāi)啟未斷牽引索一例的制動(dòng)閘，用慢速開(kāi)動(dòng)該側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，將客車緩慢拉入站內(nèi)。
    如果專用救護(hù)小車或差動(dòng)輪的另一根牽引索均無(wú)法把乘客救回站內(nèi)時(shí)，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機(jī)，把乘客一個(gè)個(gè)地從車廂的底部開(kāi)口處直接下放至地面。    
3)
單線循環(huán)式索道的救護(hù)

    對(duì)于吊椅式索道，由于索道側(cè)型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大
(一般都控制在8m以內(nèi))，在進(jìn)行營(yíng)救工作時(shí)，往往采取圖8—2所示的營(yíng)救而系統(tǒng)，將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)2的絞車4放松降低吊待的離地高度，并輔助以地面梯子、救護(hù)安全帶(袋)來(lái)撤離乘客。
    當(dāng)采取上述措施不能營(yíng)救離地較高吊椅上的乘客時(shí)還可利用較簡(jiǎn)單的“丁”型救生器(見(jiàn)圖8—3)，與救護(hù)人員合作，乘客坐在T型橫桿4上，雙手抱住豎桿3，將皮帶圈5套住腰部，由地面工作人員慢慢將拉住的繩索6放松，把坐在T型救生器中的乘客下放至地面。對(duì)于吊廂式索道，吊廂離地高度較吊椅式索道大一些。因此，吊椅式索道的營(yíng)救方法一般不適用于吊廂，對(duì)于吊廂式索道，可采用圖8—4所示的方法：       營(yíng)救隊(duì)員乙借助于輕便水平絞車
2沿有自滑坡度的牽引索從距吊廂最近的支架滑下，而另一名營(yíng)救隊(duì)員甲在支架上。操作水平絞車，控制下滑速度。營(yíng)救隊(duì)員乙滑至吊廂頂部，開(kāi)啟車門，進(jìn)入車廂內(nèi)，放下繩索，由地面上的營(yíng)救隊(duì)員丙將地面的垂直絞車5、支承架4、救護(hù)袋(帶)7等設(shè)施提升至廂頂部(或吊廂內(nèi))，營(yíng)救隊(duì)員乙安裝好支承架4于廂頂?shù)鯒U或廂內(nèi)立柱上，繩索一端通過(guò)支承架上的垂直絞車下放至地面，另一端將被營(yíng)救人6系好救護(hù)袋(帶)而緩慢放至地面。

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文章名稱：《客運(yùn)架空索道的安全營(yíng)救》

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