厲害了!洞庭湖大橋再創(chuàng)多項(xiàng)世界第一
▲中鐵大橋局蒙西華中鐵路洞庭湖大橋項(xiàng)目部
“洞庭湖大橋主梁為鋼箱鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu),主桁采用內(nèi)傾布置,全長1290.24米。主橋結(jié)構(gòu)體系新穎,共有四項(xiàng)第一。”北岸工區(qū)副總工程師王海彬說,洞庭湖大橋是世界跨度最大的三塔鐵路斜拉橋,是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁疊合主梁形式,也是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁,再安裝鋼桁梁架設(shè)方案,并且是國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。能修建如此規(guī)模壯觀的橋梁讓人由衷感到一種自豪。
在北岸工區(qū)黨工委書記王海峰的帶領(lǐng)下,我們?cè)缭绲爻俗娞輥淼街鳂?號(hào)墩鋼梁之上。鋼梁作業(yè)班組長正在給施工人員進(jìn)行“班前十分鐘”講話。我駐足仔細(xì)聆聽,講話內(nèi)容不僅有安全要點(diǎn)提示,工序施工安排,還包括質(zhì)量控制要點(diǎn)。講話結(jié)束后,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人還把圖片和講話內(nèi)容發(fā)到項(xiàng)目微信群里分享。
“洞庭湖大橋項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行班前十分鐘制度,全面推行了班組長安全質(zhì)量責(zé)任制,班前不光講安全,還講質(zhì)量,分任務(wù),一舉三得。各個(gè)班組主動(dòng)落實(shí),相互監(jiān)督,已成為洞庭湖大橋項(xiàng)目安全質(zhì)量保證的重要措施之一?!?/p>
北岸工區(qū)安環(huán)部長牛磊信心滿滿地說。
在鋼梁橋面端頭,幾名測(cè)量人員聚精會(huì)神地操作著全站儀。“聽說大橋快要合龍了,還有哪些測(cè)量任務(wù)呢?”我問。
測(cè)量負(fù)責(zé)人李志說:“如今主橋鋼箱梁的架設(shè)還有2個(gè)節(jié)間就要合龍,所以加大了測(cè)量頻率,在不同溫度和工況下進(jìn)行梁長、軸線、標(biāo)高等重要數(shù)據(jù)的收集。最近岳陽天氣多雨多風(fēng),風(fēng)停雨住之后馬上得抓緊時(shí)間監(jiān)測(cè),除了及時(shí)掌握鋼梁線形和拼裝誤差數(shù)據(jù)之外,還需要掌握天氣對(duì)鋼梁的影響。”
“大跨度鋼箱梁懸拼施工難度大,施工安全、質(zhì)量控制要求高,鋼箱梁整節(jié)段最大重281噸,鋼箱梁吊裝困難、拼裝精度及線型控制要求高,架設(shè)過程中需要進(jìn)行逐節(jié)段監(jiān)測(cè),保證橋梁線型?!蓖鹾1蜓a(bǔ)充道。
質(zhì)量是蒙華鐵路的生命線,從基礎(chǔ)到上部,從簡支梁到連續(xù)梁施工,每一個(gè)環(huán)節(jié),每一個(gè)部位,項(xiàng)目部都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口。由此可見,項(xiàng)目在質(zhì)量管理和勞動(dòng)競賽中取得好名次也絕非偶然。
此時(shí),鋼梁懸臂架設(shè)端頭的300噸架梁吊機(jī)整裝待發(fā),設(shè)備上張貼的二維碼引起了我的注意?!斑@就是設(shè)備的‘身份證’吧?”我直奔過去,拿出手機(jī)掃了一下。手機(jī)上很快就彈出“300噸架梁吊機(jī)信息條目”,包括:出廠日期、質(zhì)量合格證、注冊(cè)登記等十多條信息,原來這就是所謂的大型機(jī)械設(shè)備安全健康檔案。
“再掃掃這個(gè)?!蓖鹾7迮み^頭指了指自己頭戴的安全帽后方,原來現(xiàn)場每一位施工人員所帶的安全帽上都同樣貼有一張二維碼標(biāo)識(shí)。通過掃描,工作人員姓名、職務(wù)、工種、進(jìn)場時(shí)間、培訓(xùn)記錄、所持證件等信息一目了然。
洞庭湖大橋項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理一直貫穿于安全、質(zhì)量控制之中,動(dòng)態(tài)管理與現(xiàn)行通信技術(shù)相結(jié)合。
憑欄遠(yuǎn)觀,鋼梁運(yùn)輸船正在拋錨定位,這幾日,為了大橋早日合龍,鋼桁梁的架設(shè)如火如荼地進(jìn)行。項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李響告訴我,主橋鋼箱鋼桁結(jié)合梁是國內(nèi)首創(chuàng),通過鋼箱梁合龍后的線型變化對(duì)鋼桁的架設(shè)及合龍的敏感性分析,從而制定鋼桁梁施工方案。為了做好鋼桁梁的架設(shè)工作,項(xiàng)目部組織多次方案研討會(huì),并請(qǐng)專家予以指導(dǎo),就是要確保結(jié)合梁施工的質(zhì)量與安全。
來源:中鐵大橋局一處
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