軌道交通站制冷設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)在于如何冷源的獲取方式，據(jù)小編了解軌道交通站可選取集中供冷式冷源和各站獨(dú)立冷源兩種方式。下面對(duì)這集中供冷式冷源和獨(dú)立冷源方式的優(yōu)缺點(diǎn)及選擇進(jìn)行介紹。

集中供冷可省去部分站點(diǎn)的機(jī)房建設(shè)，以廣州地鐵二號(hào)線首期工程建設(shè)為例，全線長(zhǎng)23.265公里，共有16個(gè)地下車(chē)站，1個(gè)地面車(chē)站和3個(gè)高架車(chē)站。除三元里站設(shè)置單獨(dú)制冷機(jī)之外，其它15個(gè)地下車(chē)站分別由四個(gè)集中冷凍站供冷。因?yàn)槔鋬稣镜墓├浒霃捷^大，往往在2～3公里以上，所以冷水在輸送過(guò)程中冷量損失大，水泵揚(yáng)程、功率隨之增加，而且供、回水管沿隧道區(qū)間敷設(shè)，對(duì)檢修和保養(yǎng)極為不便。

根據(jù)交通站空調(diào)負(fù)荷具有明顯的峰谷特性，在集中供冷模式下，可在提供分時(shí)電價(jià)政策的地區(qū)考慮采用冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)，夜間利用低價(jià)電運(yùn)行主機(jī)蓄冰，白天峰段融冰供冷，并根據(jù)負(fù)荷情況選擇制冷機(jī)部分開(kāi)啟或者完全不用開(kāi)機(jī)，節(jié)省了空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用。另外，采用冰蓄冷進(jìn)行低溫送風(fēng)，還可以減少風(fēng)管和水管的尺寸，這部分減少的占用空間體積對(duì)于地下土建工程十分具有經(jīng)濟(jì)意義。

目前冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)分動(dòng)態(tài)和靜態(tài)蓄冰兩種，動(dòng)態(tài)蓄冰的靈活性和經(jīng)濟(jì)性均優(yōu)于靜態(tài)蓄冰，可做優(yōu)先考慮。各站點(diǎn)獨(dú)立冷源和集中供冷的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)，因?yàn)楣├湟?guī)模較小，所以采用常規(guī)冷水機(jī)組供冷即可。這種冷源形式增加了各個(gè)站點(diǎn)的機(jī)房建設(shè)，按照國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)站的一般規(guī)模來(lái)計(jì)算，機(jī)房面積在100～150平方米左右。

因此，以上兩種形式的冷源應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)靈活選擇。例如車(chē)站的管理用房，或者在舊地鐵站增加附屬用房的情況下，可考慮單獨(dú)采用一拖多空調(diào)，與車(chē)站大系統(tǒng)冷源獨(dú)立，這樣不僅照顧到車(chē)站大、小系統(tǒng)空調(diào)時(shí)間上的差異，也解決了大、小系統(tǒng)共用冷源時(shí)的冷量平衡調(diào)節(jié)問(wèn)題。

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標(biāo)簽：供冷、冷源

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文章名稱(chēng)：《冷式冷源和獨(dú)立冷源方式的優(yōu)缺點(diǎn)及選擇進(jìn)行介紹》

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