[拼音]：feiji fadianji

[外文]：aircraft electric generator

飛機(jī)用的發(fā)電機(jī)分為直流和交流兩大類，工作原理與工業(yè)用電機(jī)相同。飛機(jī)發(fā)電機(jī)的主要特點(diǎn)是：工作在高空、高速、沖擊等惡劣的環(huán)境條件下；由轉(zhuǎn)速變化范圍很大(2:1)的航空發(fā)動機(jī)來傳動;為減小重量功率比而采用更有效的冷卻系統(tǒng)和優(yōu)質(zhì)材料。

直流發(fā)電機(jī)

大多是低壓有刷電機(jī)，額定電壓常為28.5伏，轉(zhuǎn)速變化范圍為4000～9000轉(zhuǎn)/分，功率有3、6、9、12、18、24千瓦等多種。與工業(yè)用電機(jī)相比，轉(zhuǎn)速高，材料性能好，并有迎面氣流強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻，因此體積重量小，重量功率比低達(dá)2公斤/千瓦（同樣功率的工業(yè)用電機(jī)約為13公斤／千瓦）。有刷電機(jī)須使用特殊的航空電刷，且僅適用于低空低速飛機(jī)。

大部分飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)均為兩用的起動發(fā)電機(jī)，即利用直流電機(jī)的可逆原理，在噴氣發(fā)動機(jī)起動時(shí)由地面電源（或機(jī)上蓄電池）供電，在電動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī)。激磁方式為復(fù)激轉(zhuǎn)串激。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，激磁改為并激，電機(jī)轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，提供機(jī)上直流電能。

交流無刷發(fā)電機(jī)

現(xiàn)代飛機(jī)廣泛應(yīng)用的是旋轉(zhuǎn)整流器式無刷交流發(fā)電機(jī)。如無永磁副勵(lì)磁機(jī)，則激磁機(jī)的激磁功率由主發(fā)電機(jī)的交流輸出經(jīng)整流后取得。旋轉(zhuǎn)整流器可安裝在空心軸內(nèi)，但其散熱條件差，也可成輻射狀安裝在鋁合金支架上，則離心力可高達(dá)1000g。這種電機(jī)的工作特點(diǎn)主要反映在交流激磁系統(tǒng)上，由于主發(fā)電機(jī)的激磁電流正比于激磁機(jī)的激磁電流，其穩(wěn)態(tài)性能與一般同步發(fā)電機(jī)類似。

為了減少體積重量，60年代后出現(xiàn)了循環(huán)油冷卻和噴油冷卻發(fā)電機(jī)。噴油冷卻克服了循環(huán)油冷卻時(shí)冷卻油不能直接與發(fā)電機(jī)發(fā)熱部分相接觸的缺點(diǎn)，將滑油變?yōu)橛挽F直接噴到電機(jī)繞組端部和旋轉(zhuǎn)整流器等發(fā)熱部位，冷卻效果較好。噴油冷卻發(fā)電機(jī)的軸承由滑油冷卻，因軸承潤滑的改善而能采用較高轉(zhuǎn)速(如12000轉(zhuǎn)/分)。發(fā)電機(jī)的重量功率比也因采用鐵鈷釩等優(yōu)質(zhì)軟磁材料和聚酰亞胺等耐高溫絕緣材料而大大降低。目前常用的是由噴油冷卻交流發(fā)電機(jī)與軸向齒輪差動式恒速傳動裝置組成的組合傳動發(fā)電機(jī)，額定電壓為115／200伏（指供電電壓，而發(fā)電機(jī)電壓是120/208伏），頻率400赫，轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分，常用容量有30、40、60、90和120千伏?安多種規(guī)格，重量功率比可低達(dá)0.45公斤/千伏?安。

直流無刷發(fā)電機(jī)

應(yīng)用于飛機(jī)高壓直流系統(tǒng)，由交流無刷發(fā)電機(jī)和輸出整流器組合而成。為了降低輸出電壓的脈動，電樞繞組采用五相繞組或雙Y形繞組。

永磁發(fā)電機(jī)

與電磁式同步發(fā)電機(jī)的區(qū)別在于用永磁體激磁，故屬無刷型。由于采用了優(yōu)質(zhì)永磁材料，如稀土永磁材料，體積小，效率高，逐漸得到廣泛應(yīng)用。

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文章名稱：《飛機(jī)發(fā)電機(jī)》

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