[拼音]：banlun yunshu

[外文]：liner service

按照公布的船期表，在固定航線上，在各港口間運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸適于運(yùn)送貨流穩(wěn)定，貨物品種多、批量小，收、發(fā)貨單位多的工業(yè)制品、半制品、食品以及各種高價(jià)貨物。旅客運(yùn)輸一般都采用班輪運(yùn)輸。

發(fā)展簡況

18世紀(jì)末，美洲及澳大利亞先后發(fā)現(xiàn)金礦，引起歐洲大量移民。19世紀(jì)，工業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，產(chǎn)品種類和數(shù)量，以及人們的消費(fèi)都有了急劇的增長。為了適應(yīng)愈來愈多的海外移民、郵件和供應(yīng)品的運(yùn)輸以及商品流通的需要，1818年美國“黑球”輪船公司首先開辟了紐約―利物浦之間的定期班輪航線，這是最早的帆船班輪運(yùn)輸。1824年，英國通用輪船公司成立，在倫敦、漢堡和鹿特丹之間開辟了班輪航線，開始了以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪運(yùn)輸。1839年英國“半島與東方輪船公司”擴(kuò)展了中東、遠(yuǎn)東、澳大利亞班輪航線。此后，日本、德國、法國等國的輪船公司紛紛經(jīng)營班輪運(yùn)輸，班輪航線日益增多，不但有橫渡大西洋和太平洋的班輪船線，而且還有環(huán)球定期班輪航線。

中國的班輪運(yùn)輸始于19世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)招商局開始在沿海和長江經(jīng)營班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，三北、寧紹、民生等輪船公司在長江和其他內(nèi)河開始經(jīng)營班輪業(yè)務(wù)。1937年抗日戰(zhàn)爭前夕，中國沿海、長江和其他內(nèi)河的班輪業(yè)務(wù)已有相當(dāng)規(guī)模，但因外商輪船公司的壟斷和控制，一直沒有得到很好發(fā)展?？谷諔?zhàn)爭勝利后，招商局和各私營輪船公司在沿海、長江擴(kuò)展了班輪業(yè)務(wù)，但多數(shù)仍屬客貨班輪業(yè)務(wù)，貨物班輪運(yùn)輸仍未正常開展。中華人民共和國成立后，建立了自己的海運(yùn)企業(yè)、長江航運(yùn)企業(yè)，以及地方水運(yùn)企業(yè)，開辟了溝通各主要海港間以及各河港間的定期或定線的班輪航線，而且開辟了如大連―上海間定期、定港的班輪貨運(yùn)航線。1961年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線，結(jié)束了外輪壟斷中國國際班輪運(yùn)輸?shù)木置妗．?dāng)前，中國已開辟由中國港口直達(dá)歐洲、亞洲、非洲、美洲、大洋洲的主要港口的班輪航線。截至1985年1月，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司經(jīng)營的國際班輪航線已有90條，其中集裝箱航線16條。

種類

班輪運(yùn)輸有三種。

（1）定期、定港班輪運(yùn)輸：以固定的船舶，按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表規(guī)定的靠港和抵離日期組織運(yùn)行。一些經(jīng)營班輪運(yùn)輸歷史較長、經(jīng)驗(yàn)豐富的航運(yùn)公司，一般每半年或每一年編制一次船期表。在此期間船舶按時(shí)抵離港口，即使出于特殊原因，偶有延誤或提前，時(shí)間相差也不會很大。

（2）定線班輪運(yùn)輸：固定航線，其靠港除只固定幾個主要港口，其余港口則視每航次的貨源情況，決定是否掛靠。因此，事先不能編制一定期間的船期表，船舶抵離各港的時(shí)間也不能事先規(guī)定。這種船舶營運(yùn)方式雖不是定期、定港的班輪運(yùn)輸，但通常也列入班輪運(yùn)輸范圍。

（3）快速航線班輪運(yùn)輸：一種更嚴(yán)格的定期、定港班輪運(yùn)輸。海運(yùn)發(fā)達(dá)國家的一些班輪公司為了加強(qiáng)競爭能力，爭攬貨載，在定期定港班輪運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步縮短班期，嚴(yán)格按船舶抵離港時(shí)間編制船期表，并按小時(shí)組織船舶運(yùn)行。為了縮短班期，航運(yùn)公司必須以具有較高技術(shù)性能的船舶參加營運(yùn)，并減少掛靠港口，同時(shí)還準(zhǔn)備專用碼頭，優(yōu)先靠泊和裝卸。對于貨種也有較嚴(yán)格的選擇。快速航線班輪運(yùn)輸本來只以技術(shù)性能較好的普通雜貨船營運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)后，目前已由全集裝箱船(見集裝箱船)取代。

特點(diǎn)

主要有以下一些特點(diǎn)：

（1）因?yàn)榘噍?性說拇蠖際橇閾?、小?量的貨物，每航次所載運(yùn)的貨物可能多達(dá)千票，而承運(yùn)人與托運(yùn)人之間僅按船公司簽發(fā)的訂有詳細(xì)的有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方的權(quán)利和義務(wù)條款的提單，處理運(yùn)輸中發(fā)生的問題。所以班輪運(yùn)輸有時(shí)也被稱作提單運(yùn)輸。中國國內(nèi)水運(yùn)的承運(yùn)人并不簽發(fā)提單而只簽發(fā)運(yùn)單，并按統(tǒng)一規(guī)定的《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》所確定的承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)，處理運(yùn)輸中發(fā)生的問題。

（2）基于同樣原因，承運(yùn)人不可能同托運(yùn)人一一洽定運(yùn)費(fèi)，因此，只按承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)本中所規(guī)定的運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的辦法計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

（3）為了避免因托運(yùn)人提交貨物或收貨人提取貨物不及時(shí)而造成船舶裝卸的中斷，除貴重貨物、冷藏貨物、危險(xiǎn)貨物等特種貨物外，通常班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人只在裝貨港的碼頭倉庫和集裝箱貨運(yùn)站、堆場接受貨物，并且只在卸貨港的碼頭倉庫和集裝箱貨運(yùn)站、堆場交付貨物。

（4）由于班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)中包括了貨物的裝卸費(fèi)和理艙費(fèi)，所以承運(yùn)人一般都負(fù)責(zé)安排裝卸貨物和理艙作業(yè)，并支付費(fèi)用。

（5）在班輪運(yùn)輸中，船舶是按照船期表運(yùn)行的，而且裝卸作業(yè)也由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，所以班輪運(yùn)輸一般不規(guī)定裝貨或卸貨定額，也不計(jì)算延滯費(fèi)和速遣費(fèi)。僅在提單條款中規(guī)定：發(fā)貨人或收貨人須按照船舶的裝卸速度提交或接受貨物，否則應(yīng)賠償承運(yùn)人因此所造成的損失。

優(yōu)點(diǎn)

對貨主而言，班輪運(yùn)輸有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）能迅速及時(shí)地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港，有利于加速資金周轉(zhuǎn)。

（2）適應(yīng)小批量、零星件雜貨對運(yùn)輸?shù)囊螅欣谫Q(mào)易成交。

（3）能滿足各種貨物對運(yùn)輸?shù)囊?，較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量。因?yàn)閰⒓影噍嗊\(yùn)輸?shù)拇安粌H具有較好的技術(shù)性能，而且常根據(jù)航線貨源的具體情況裝備適應(yīng)不同貨物需要的特種艙位。另外，船員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平也較高。

（4）航運(yùn)公司通常都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)，因此即使貨物批量較小，目的地也不是班輪?？康幕靖劭冢材芡ㄟ^轉(zhuǎn)船而將貨物運(yùn)到目的地，這樣就能擴(kuò)大貿(mào)易成交的地區(qū)范圍，有利于對外貿(mào)易的發(fā)展。

經(jīng)營

班輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營比不定期船運(yùn)輸復(fù)雜得多。

（1）為了維持固定的班期，在同一航線上必須有較多的、同類型的、技術(shù)性能較好的船舶投入營運(yùn)，有時(shí)還要建立適合貨種和船舶需要的專用碼頭，因此經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)耐顿Y要比經(jīng)營不定期船運(yùn)輸大得多。正因?yàn)橥顿Y大，所以要作好縝密的調(diào)查，在確有把握能夠取得經(jīng)常而穩(wěn)定的貨載情況下，才能決定開辟航線，經(jīng)營班輪運(yùn)輸。

（2）由于班輪不論是否有足夠的貨載，均需按時(shí)抵離港口，因此能否取得經(jīng)常、穩(wěn)定的貨源，就成為經(jīng)營班輪運(yùn)輸成敗的關(guān)鍵。為此，航運(yùn)公司不但要經(jīng)常進(jìn)行廣告宣傳、擴(kuò)大影響，以爭取貨載，而且要在航線上的港口或港口內(nèi)地設(shè)置分支機(jī)構(gòu)或委托得力的代理人，招攬貨載。

（3）能否在貨主間維持良好的信譽(yù)，是航運(yùn)公司能否經(jīng)常得到貨載的又一關(guān)鍵問題。要在貨主間取得良好的信譽(yù)，不僅要提供良好的服務(wù)和優(yōu)良的貨運(yùn)質(zhì)量，而且要信守諾言，即使在航運(yùn)市場不景氣、運(yùn)價(jià)下跌的情況下，也不能隨意延長班期間隔，更不能輕率地退出航線。

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標(biāo)簽：班輪運(yùn)輸

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文章名稱：《班輪運(yùn)輸》

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